Nếu Mỹ không có hệ thống tàu điện ở Boston, tôi cũng chỉ có thể đi lại bằng xe cá nhân hoặc taxi, chẳng khác gì tại Việt Nam.
Xe máy mang lại lợi ích cho xã hội nên chưa thể thay thế xe máy bằng ôtô hay các phương tiện công cộng.
Xe máy gần như chỉ phục vụ cho mục đích cá nhân, chứ chẳng đóng góp được gì cho sự phát triển chung của cả nền kinh tế xã hội.
Tại Singapore, các xe máy phải gắn thiết bị giám sát thu phí, còn Indonesia yêu cầu phải lắp thêm một biển số phía trước, Việt Nam nên áp dụng.
Tại sao lại cấm xe máy, sao không cấm ôtô, tắc đường đâu phải lỗi của xe máy... những tư tưởng như vậy sẽ chỉ mãi kìm chân người Việt.
Xe buýt, tàu điện không bao giờ có thể tiện bằng xe máy, nên nếu không cấm thì đến bao giờ giao thông công cộng mới phát triển được.
Mô hình xe đưa rước nhân viên đi làm của công ty tôi bị dẹp bỏ sau vài tháng vì chẳng ai đi.
Được cho ít an toàn và gây ô nhiễm, song nhiều người vẫn chọn xe máy vì giá rẻ, dễ di chuyển, TP HCM cần biện pháp mạnh để hạn chế, theo PGS. TS Vũ Anh Tuấn.
Yangon 20 năm cấm xe máy vẫn không thể đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân, Jakarta thậm chí phải từ bỏ lệnh này, Việt Nam thì sao?
Chính sách giao thông cần được xây dựng với mục đích cuối cùng là nâng cao chất lượng sống của người dân thay vì cấm đoán.
Nếu phản đối bằng những câu hỏi níu kéo lợi ích bản thân như "cấm thì đi bằng gì" thì năm 2050, con cháu chúng ta vẫn đi xe máy.
'Nhiều người bảo tôi rảnh mới đạp xe đi làm, nhưng tôi lại thấy vì quá bận rộn nên mới phải tiết kiệm thời gian bằng cách đi xe đạp'.
Sở Giao thông Vận tải kiến nghị UBND thành phố giao Sở Kế hoạch và Đầu tư tham mưu, hướng dẫn lập dự án thu phí ôtô vào trung tâm sau đề xuất của doanh nghiệp.
Bán xe máy để mua ôtô, nhưng chỉ sau vài tháng, tôi quyết định chuyển hẳn sang đi xe đạp vì tiết kiệm thời gian, lại nâng cao sức khỏe.
Từ ngày học sinh đi học lại, đường đi làm của tôi thường xuyên tắc, giao thông hỗn loạn, lãng phí hàng tiếng đồng hồ vật vã ngoài đường.
Với những bất lợi của hệ thống xe buýt hiện nay tại Việt Nam, việc cấm xe máy là chưa khả thi.
Cái khó nhất ở đây có lẽ là người Việt có muốn đi xe công cộng, có đồng lòng, quyết tâm bỏ xe máy hay không?
Cần bắt buộc đội mũ bảo hiểm 3/4, áo bảo hộ, miếng đệm khuỷu tay, đầu gối để đảm bảo an toàn và giảm tính tiện lợi của xe máy.
Hà Nội muốn cấm xe máy ở nội đô trước năm 2030, còn TP HCM dự tính thí điểm kiểm soát xe cá nhân tại một số khu vực từ năm 2025.
'Xã hội luôn cần phải đổi mới để đi lên và nếu hạn chế được xe máy, Hà Nội, TP HCM... sẽ là những thành phố thực sự đáng sống'.