Bộ Giao thông vận tải Indonesia hôm 12/1 cho biết, chiếc máy bay Sriwijaya Air lao xuống biển ba ngày trước đã ngừng hoạt động từ tháng 3 đến tháng 12/2020, vài tuần sau khi Indonesia báo cáo ca nhiễm đầu tiên.
Máy bay hoạt động trở lại vào ngày 19/12/2020 sau khi vượt qua bài kiểm tra độ an toàn bay của Tổng cục Vận tải Hàng không Indonesia vào ngày 14/12. Bộ cho biết thêm, chiếc máy bay 5 ngày sau đó không chở hành khách và tiếp tục nối lại chuyến bay thương mại kể từ ngày 22/12/2020 - hai tuần rưỡi trước khi xảy ra tai nạn. Kể từ đó, chiếc Boeing 737-500 thực hiện tổng cộng 132 chuyến bay, theo theo trang cung cấp dữ liệu bay Flightradar24.
Ian Petchenik - phát ngôn viên của Flightradar24 - cho biết: "Đây là tiêu chuẩn khá tốt cho hãng hàng không này và một quốc gia như Indonesia. Vì máy bay là phương tiện vận tải chính của nước này nên có rất nhiều chặng bay ngắn hoạt động với tần suất cao".
 |
|
Đội thợ lặn thuộc Hải quân Indonesia đưa hộp đen vào bờ tại cảng Tanjung Priok ở Jakarta vào ngày 12/1. Ảnh: Reuters. |
Bộ Giao thông Vận tải cho biết, giấy chứng nhận đủ điều kiện bay của máy bay có giá trị đến ngày 17/12/2021. Phía Bộ cũng tuân theo chỉ thị về tiêu chuẩn chứng nhận bay do Cục Hàng không Liên bang Mỹ ban hành ngày 24/7, yêu cầu các nhà khai thác một số mẫu máy bay Boeing, bao gồm cả Boeing 737-500, phải tiến hành kiểm tra động cơ trước khi bay. Vào ngày 2/12, thanh tra hàng không Indonesia đã kiểm tra động cơ của chiếc máy bay gặp nạn.
Ngoài việc bảo dưỡng động cơ đặc biệt, các cơ quan quản lý của Mỹ và châu Âu đã khuyến cáo các hãng hàng không rằng trước khi đưa máy bay ra khỏi kho sau một thời gian dài, các kỹ sư và thợ máy nên kiểm tra tình trạng của các hệ thống khác, như cảm biến điều khiển chuyến bay, hệ thống thủy lực, càng đáp, hệ thống van hoặc các bộ phận điều áp cabin.
Giám đốc điều hành Sriwijaya Air, Jefferson Irwin Jauwena cho biết hôm 12/1, kể từ tháng 3/2020, Sriwijaya Air đã thực hiện kiểm tra an ninh và an toàn theo Tiêu chuẩn Rủi ro Hàng không Cơ bản, được điều hành bởi Tổ chức An toàn Bat có trụ sở tại Alexandria, Virginia.
Người phát ngôn của Sriwijaya Air không phản hồi yêu cầu các bình luận về việc liệu máy bay ngừng hoạt động trong thời gian dài có ảnh hưởng đến khả năng bay hay không và hãng đã bảo trì những gì trước khi máy bay nối lại các chuyến bay vào tháng 12. Trước đó, hãng cho biết máy bay ở trong tình trạng tốt trước khi gặp nạn.
Shukor Yusof - người sáng lập công ty tư vấn hàng không Endau Analytics có trụ sở tại Malaysia - cho biết: "Điều quan trọng là hồ sơ đầy đủ phải được công khai, để cho thấy nó đã được bảo dưỡng ở đâu, khi nào và bởi ai. Tôi không đặt nghi vấn về độ tin cậy của những tài liệu này, nhưng sẽ thực sự tốt nếu chúng ta có thể xem đầy đủ hồ sơ của máy bay".
Một số chuyên gia trên thế giới bày tỏ lo ngại rằng tần suất hoạt động thấp trong thời kỳ đại dịch có thể ảnh hưởng tới an toàn hàng không. Chow Kok Wah - nhà tư vấn hàng không có trụ sở tại Singapore - cho biết các máy bay được "xếp kho" trong thời gian dài hơn bình thường cần được kiểm tra theo quy trình riêng. Các nhà điều tra có thể xem xét điều này trong hồ sơ bảo dưỡng máy bay.
 |
|
Hải quân Indonesia trục vớt xác máy bay Sriwijaya Air. Ảnh: Reuters. |
Chiếc Boeing 737-500, mang số hiệu SJ 182 của Sriwijaya Air chở 62 người lao xuống biển Java vào chiều 9/1, chỉ 4 phút sau khi cất cánh từ sân bay chính của Jakarta. Chiếc máy bay gồm 50 hành khách, 12 thành viên phi hành đoàn, trong đó có 10 trẻ em, tất cả đều là công dân Indonesia. Dường như không có hy vọng tìm thấy người sống sót. Các điều tra viên của Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia Indonesia (KNKT) cho biết, chiếc máy bay Sriwijaya Air có thể "vỡ nát khi lao xuống mặt biển", dựa theo những mảnh vỡ được tìm thấy. Đây là vụ tai nạn hàng không lớn thứ hai ở Indonesia kể từ chiếc Boeing 737 MAX của Lion Air chở 189 người lao xuống biển Java vào năm 2018.
Phát hiện ban đầu của Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia Indonesia (KNKT) cho thấy một động cơ máy bay vẫn đang hoạt động khi nó chạm nước, dựa trên thiệt hại được nhìn thấy qua các bộ phận vớt được từ biển. "Những hư hỏng trên cánh quạt cho thấy động cơ vẫn đang hoạt động khi bị va chạm", Giám đốc KNKT Soerjanto Tjahjono cho biết trong một tuyên bố. "Điều này phù hợp với giả thuyết rằng hệ thống của máy bay vẫn hoạt động ở độ cao 250 feet (76 m)", ông nói.
Cho đến nay, một trong hai hộp đen đã được tìm thấy. Bộ trưởng Giao thông vận tải Indonesia Budi Karya Sumadi cho biết hộp đen được phát hiện là chiếc có nhiệm vụ ghi lại dữ liệu bay. Hiện các thợ lặn thuộc lực lượng Hải quân Indonesia vẫn đang tìm kiếm hộp đen thứ hai.
Cả hai phi công điều khiển chuyến bay đều có kinh nghiệm và hãng này chưa từng ghi nhận tai nạn chết người nào kể từ khi thành lập vào năm 2003. Chiếc Boeing máy bay 737-500 gặp nạn đã hoạt động 27 năm nhưng được đánh giá an toàn tốt.
Các nhà chức trách Indonesia đang tập trung mọi nỗ lực để tìm kiếm nạn nhân và xác máy bay tại vùng biển giữa hai đảo Lancang và Laki, ngoài khơi bờ biển phía bắc Jakarta. Cảnh sát Indonesia đã xác định được danh tính nạn nhân đầu tiên, tiếp viên Okky Bisma (29 tuổi).
Huyền Anh (Theo Reuters, WSJ)